中山工厂拆除回收 退役电池与失衡的资源布局

       厚道中山工厂拆除回收公司相关负责人指出在新能源汽车快速增长以及规模越来越大的情况下，退役动力电池的数量也会随之增加。国家溯源管理平台预测数据显示，未来3-5年，我国动力电池平均每年退役量将达到20-30GWh，2026年累计退役量达到142GWh，且根据前几年三元电池装车较多的情况，三元电池的退役量将会逐年提升。众所周知，新能源汽车与燃油车相比最大的区别在于动力电池的存在，且动力电池由很多金属原材料及化学物质制成，比如锂、镍、钴、锰等，如果不对动力电池进行正规回收，那么散乱的动力电池很有可能对大气、土壤、河流等环境造成污染，因此在当下，动力电池废品废铁回收便产生了发展的意义。

      中山工厂拆除回收公司小编指出去年以来上游原材料价格上涨也使得产业发展开始关注电池废品废铁回收。今年2月，面对锂资源“一货难求”，工信部副部长辛国斌就曾表示，一方面要强化资源保障，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度；另一方面要健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

      中山工厂拆除回收公司小编指出发展动力电池回收从长远来看还具备重要的战略意义，原因在于汽车全面电动化将带来大量矿产资源的消耗，其中对锂、镍和钴等资源消耗显著，而根据相关数据统计，现阶段全球锂矿资源约70%的储量分布在智利和澳大利亚，75%的镍储量分布在印巴澳三国，超过半数的钴储量集中在刚果，我国虽然相关资源也在开发，但对外依存度仍然较大。

       根据中山工厂拆除回收公司预测数据，预计2040年我国将实现乘用车全面电动化，商用车2045年全面电动化，新能源汽车销量峰值预计在4000万辆左右，而这也将使动力电池锂、镍、钴资源需求迎来快速上涨，到2035年，我国新能源汽车对锂、镍、钴的需求量将分别达到72万吨、44万吨和5.3万吨，如不采取应对措施，我国新能源汽车发展将会面临锂、钴资源等供不应求的风险。而国外储量虽然丰富，但届时全球电动化市场发展也将会达到一定体量，如果对外仍然依存，还将面临政治地缘的风险。