珠海化工厂废旧设备回收 动力电池梯次利用与再生利用

      厚道珠海化工厂废旧设备回收公司小编指出对退役的动力电池包经无损拆解、性能评估、再装配，为各种小型动力包与储能电池包进行再使用，实施动力电池从新能源汽车到助力车、电动工具、家庭储能、光伏储能电站等领域的梯级使用。但梯次利用并非电池最终归途，任何电池都逃不过拆解这一关。梯次利用主要针对电池容量下降到原来的70%-80%无法在电动汽车上继续使用的电池。当电池容量下降到50%以下，就需要拆解。然而，目前两种主流的拆解回收路径，不论是干法（高温溶解）还是湿法（试剂催化），都会产生污染——“处置1 吨的废电池会产生30到50吨的废水”。拆解技术迭代，或许有助于环保，以及让正规军从小作坊手里抢回主动权。而在未来，技术或许将是决定废品回收企业的生命线。

       厚道珠海化工厂废旧设备回收公司小编指出规模和技术同样重要，但（2026年）以后渠道不用愁了，甚至供大于求了，就比在技术谁的先进，谁的提纯密度大，谁不产生二次废渣，谁能更高更好的降本增效。对新技术的追逐，风投们嗅觉更为灵敏。车企要找盟军于车企而言，压力不仅是高企的成本，还有被划定的责任。工信部2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。未来，如果政策监管更加严格，那么回收的主体责任势必要最终落到赚钱的身上——车企或动力电池厂商。但车企无法强制回收电池，动力电池回收是典型的卖方市场，更倾向于把废旧电池卖给“价高者”。2018年当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但“白名单”企业仅回收处理约0.5万吨,其余6万多吨大多数或流向了“白名单”外企业。

       有珠海化工厂废旧设备回收公司业内人接受采访时称，掌握优质技术回收企业+车企/动力电池厂商，将成为动力电池回收行业的标配。未来动力回收，会像此前车企供应链合作一样，车企或者动力厂商，入股与回收企业合作。相较欧美国家，中国幅员辽阔、市场巨大，这或许意味着现阶段合作模式拓展渠道更重要，但动力电池废品回收行业终究是一个技术密集型的行业，回收技术结合了物理化学生物等学科的技术。回收技术的提纯和运营成本，会直接影响废品回收公司的回收利润。因此，于车企或动力电池厂商而言，选对了合作伙伴/技术路线，无疑会让自己走得更远。